María Ruiz
Mientras el Gobierno de México presume de su crecimiento económico y de su comercio exterior, su infraestructura de transporte muestra graves deficiencias que podrían limitar su desarrollo, advirtió Humberto Siller Martínez, presidente del Clúster Logístico de San Luis Potosí.
“Los países de primer mundo tienen vías de comunicación de primer nivel. Si no tienes capacidad, no puedes desarrollarte. Y eso es lo que le está pasando a México”, señaló durante una entrevista reciente.
Según Siller Martínez, el problema comienza con la red carretera, que sigue siendo insuficiente para el volumen de carga que transporta diariamente el país.
“No puedes tener una carretera de dos carriles para conectar Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Monterrey y los cruces hacia Nuevo Laredo, Piedras Negras o Matamoros. Eso es como querer ser grande, pero apenas estamos gateando”, explicó, al ilustrar la magnitud de la insuficiencia de vías.
El dirigente subrayó que la capacidad de la carretera no se mide por los tramos ampliados, sino por los puntos más estrechos.
“Uno es tan rápido como su elemento más rápido. Si la parte más delgada de la carretera son dos carriles, entonces la velocidad de toda la línea es de dos carriles, aunque haya tramos de cuatro”, aclaró.
Esto provoca congestión, retrasos y mayores costos operativos, afectando directamente la competitividad de las empresas mexicanas.
La infraestructura portuaria tampoco escapa a las críticas de Siller. A pesar del crecimiento del comercio exterior, México no ha construido nuevos puertos y las ampliaciones de los existentes han sido mínimas.
“Dentro de todo esto no tenemos nuevos puertos, son los mismos. Las ampliaciones que ha habido son muy poquitas. En dado momento esto nos va a cobrar la factura”, advirtió.
Según el dirigente, si no se amplía y moderniza la capacidad portuaria, el país podría enfrentar graves limitaciones para importar y exportar mercancías.
El transporte ferroviario también enfrenta retos significativos. Actualmente, los trenes en México están enfocados principalmente al comercio internacional, mientras que el mercado interno recibe muy poca atención.
“A falta de vías nuevas, de nuevos tramos ferroviarios, el ferrocarril se enfoca mucho solamente en el transporte internacional (…) pero es muy poco el transporte ferroviario doméstico en México”, explicó Siller Martínez.
Para mejorar la eficiencia, el líder del clúster destacó la importancia de normalizar los derechos de paso entre concesionarias como Canadian Pacific Kansas City de México, Ferromex y Ferrosur.
“Si queremos que el ferrocarril sea competitivo, necesitamos acuerdos claros y vías suficientes para mover la carga dentro del país, no solo hacia el exterior”, señaló.
Siller Martínez advirtió que la falta de planificación de largo plazo es un problema histórico.
“México se está ahogando en infraestructura que viene de hace 50 años. Los corredores y carreteras más importantes todavía tienen elementos de los años de las Olimpiadas de 1968”, recordó, haciendo énfasis en que gran parte de la infraestructura actual no fue pensada para el comercio ni para la logística moderna.
Para ilustrar la gravedad de la situación, comparó la infraestructura de transporte con el cuerpo humano, el cual, si no cuenta los recursos y vías que necesita, se ve truncado.
“Las vías de comunicación son como el sistema circulatorio. Si no tienes capacidad para que tu sangre oxigene todo tu cuerpo, no te puedes desarrollar”.
Finalmente, hizo un llamado urgente a la visión estratégica. “En un país con tanta empresa, transporte y población, debemos pensar nuestra infraestructura de transporte carretero y ferroviario con 50 años de anticipación. Si no, nos vamos a topar con la nariz en la puerta”.
