María Ruiz
La actualización del Reglamento de Tránsito municipal en la capital potosina vuelve a poner sobre la mesa la regulación de vehículos eléctricos personales como scooters, patines y motocicletas eléctricas, cuyo uso ha ido en aumento en ciclovías y vialidades urbanas.
El titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana municipal, Juan Antonio Villa Gutiérrez, explicó que el nuevo reglamento, actualmente en comisiones, se basará en la pirámide de movilidad, priorizando a peatones y usuarios vulnerables.
“Conforme a la pirámide de movilidad, se va a dar prioridad en donde el peatón, las personas adultas mayores llevan preferencia, y posteriormente vendrán los ciclistas”, señaló.
Asimismo, adelantó que se implementarán zonas de tránsito calmado o “Zona 30”, donde se reducirá la velocidad y se promoverá la convivencia vial, con una etapa inicial de socialización antes de aplicar sanciones.
“Lo que vamos a hacer es sociabilizar para efectos de que tanto peatones, automovilistas, los ciclistas empiecen a conocer cómo va a funcionar la Zona 30; es una zona de convivencia en donde la prioridad va a ser el peatón”, indicó.
En cuanto a los vehículos eléctricos, el funcionario explicó que la regulación dependerá principalmente de su velocidad y características, lo que podría implicar obligaciones diferenciadas.
“Aquí la cuestión es en cuanto a la velocidad y en razón de eso es que tendrán ciertas responsabilidades algunos, sí va a ser necesario que requieran un plaqueo como una motocicleta”, detalló.
Sin embargo, este anuncio no es nuevo. Desde febrero de 2025, autoridades municipales ya habían informado sobre un proceso de armonización del reglamento con el objetivo de regular scooters, patines eléctricos y motocicletas eléctricas, ante su creciente presencia en la ciudad.
En aquel momento también se planteaba establecer lineamientos claros sobre su circulación y responsabilidades.
En cuanto a la incidencia de accidentes, el funcionario indicó que, hasta ahora, no se tiene registro de percances relevantes en los que estén involucrados scooters u otros vehículos eléctricos personales durante el presente año, a diferencia de lo que ocurre con motocicletas convencionales, que sí concentran un mayor número de incidentes viales.
“Afortunadamente no hemos tenido tantos incidentes. En este primer trimestre del año realmente no hemos tenido conocimiento en donde haya participación de un vehículo eléctrico, más son el tema de motos”, puntualizó.
