María Ruiz
A unos días de que el Ayuntamiento de San Luis Potosí presente su segundo informe de gobierno, dos compromisos establecidos desde el inicio de la administración permanecen pendientes en materia de movilidad: la ampliación y rehabilitación de la red ciclista y la actualización del Reglamento de Tránsito.
El Plan Municipal de Desarrollo 2024–2027 estableció dentro del eje de “Movilidad inteligente” una meta de 131.56 kilómetros para la red de movilidad ciclista. El documento programó 50 kilómetros para 2025, otros 50 para 2026 y 31.56 kilómetros para 2027, además de contemplar el mantenimiento de las ciclovías existentes.
La meta fue acompañada por el Plan Maestro de Ciclovías que el alcalde Enrique Galindo presentó el 12 de noviembre de 2024. En ese momento aseguró:
“Con la implementación de nuevas ciclovías y la rehabilitación de tramos ya existentes, contaremos con una red de 131 kilómetros interconectados para garantizar traslados seguros y eficientes”.
Sin embargo, a casi dos años de aquella presentación, los colectivos que han dado seguimiento a la infraestructura ciclista señalan que la capital continúa sin una red conectada y segura. Durante la presentación del Cuarto Foro Nacional de la Bicicleta, el Observatorio Juvenil de la Movilidad advirtió que quienes utilizan diariamente la bicicleta todavía enfrentan puntos de riesgo y que hace falta infraestructura que proteja de manera efectiva a ciclistas, peatones y personas usuarias de silla de ruedas.
El Colectivo de Derechos Urbanos, por su parte, señaló como zonas críticas distintos puntos de la carretera a México, carretera a Rioverde, avenida Universidad y el corredor Saucito – Damián Carmona – 57 – Industrias, además de advertir que las ciclovías existentes permanecen fragmentadas, presentan deterioro y en algunos puntos generan riesgos en retornos y esquinas.
A esto se suma que Pedaleando San Luis ha señalado falta de avances en los acuerdos construidos con colectivos y, en septiembre, integrantes de organizaciones dejaron de acudir a algunas reuniones municipales ante lo que consideraron falta de compromiso para acelerar los trabajos y tomar en cuenta sus observaciones.
El segundo pendiente está relacionado con el ordenamiento y la seguridad vial. El propio Plan Municipal de Desarrollo estableció la elaboración de un Plan de Seguridad y Movilidad Vial, la ampliación de semáforos inteligentes centralizados, operativos preventivos para detectar alcohol, exceso de velocidad y uso de distractores, así como la emisión de un nuevo Reglamento de Tránsito.
Sobre este último punto, el 29 de junio de 2026, el secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, Juan Antonio Villa Gutiérrez, informó que se trabajaba en la modificación de disposiciones del reglamento vigente y que posiblemente en las semanas siguientes se presentarían cambios.
Hasta ahora, no se ha establecido públicamente una fecha concreta para la presentación del nuevo ordenamiento ante el Cabildo.
La seguridad vial también tiene una meta específica dentro del plan municipal: reducir en 10 por ciento la tasa de accidentes viales durante 2025 y en 5 por ciento durante 2026. Para ello, el Ayuntamiento planteó medidas como controles de velocidad y alcohol, vigilancia mediante radares y cámaras, atención de puntos de alta incidencia, infraestructura para reducir velocidades y proteger a peatones, además de acciones permanentes de educación vial.
Los registros obtenidos por Astrolabio Diario Digital vía transparencia muestran la dimensión de uno de los problemas que esas medidas buscan atender. En la solicitud con folio 240469826000323, la Fiscalía General del Estado reportó que durante 2025 abrió 10 carpetas de investigación por homicidio culposo derivado de hechos de tránsito en los que murió un peatón en el municipio de San Luis Potosí. Las víctimas fueron cuatro mujeres y seis hombres; en siete de los casos el conductor se retiró del lugar y ninguna carpeta había concluido la investigación.
Entre el 1 de enero y el 31 de julio de 2026 se sumaron otras 4 carpetas por hechos de las mismas características, con dos mujeres y dos hombres como víctimas. En dos casos el conductor huyó del lugar. La Fiscalía tampoco contó con información para establecer si en estos hechos hubo consumo de alcohol o drogas, exceso de velocidad o uso de teléfono celular.
En otra solicitud, con folio 240469826000244, correspondiente al periodo del 1 de enero al 30 de junio de 2026, la Fiscalía identificó cinco carpetas por hechos de tránsito en los que peatones o ciclistas murieron tras ser atropellados en la capital: cuatro correspondieron a peatones y una a un ciclista. Las cinco investigaciones permanecían abiertas.
Estos registros no representan por sí mismos el universo de siniestros viales ocurridos en la capital, pero sí muestran que las muertes de peatones y ciclistas continúan mientras permanecen pendientes compromisos que el propio Ayuntamiento fijó con metas y plazos desde el inicio de la administración.
A casi dos años del trienio, la ampliación y rehabilitación de la red ciclista y la actualización de la normativa vial siguen pendientes, mientras las metas establecidas por el propio Ayuntamiento llegan al segundo informe de gobierno sin un cumplimiento tangible en estos dos aspectos.
