María Ruiz
El Instituto Municipal de Planeación (Implan) trabaja en una propuesta para completar un circuito de infraestructura ciclista que conecte avenida Venustiano Carranza con Himno Nacional y avenida Juárez, con una conexión hacia el Centro Histórico, informó el arquitecto Javier Ernesto Flores Navarro, titular del instituto.
El funcionario explicó que el Plan Maestro de Ciclovías contemplaba originalmente un proyecto ambicioso de 131 kilómetros, pero que actualmente se trabaja en una propuesta concentrada en un circuito que permita conectar distintos puntos y contar con trayectos de origen y destino.
“Agarraría Carranza, Himno Nacional y regresaría por Avenida Juárez”, explicó.
Flores Navarro señaló que la intención es que la infraestructura ciclista no permanezca como tramos aislados, sino que tenga continuidad entre las principales vialidades contempladas.
“La idea es completar de hacer ese circuito Carranza, Himno Nacional, Avenida Juárez y Centro”, afirmó.
El proyecto de Carranza, añadió, fue revisado recientemente a petición del alcalde, quien solicitó avanzar en su definición. El Implan presentó dos alternativas y actualmente se trabaja sobre una de ellas.
Una de las propuestas contemplaba mantener las dos ciclovías del lado norte, llevar una parte hasta después del colegio Minerva y posteriormente continuar hasta llegar a Himno Nacional, además de recuperar parte de los espacios destinados actualmente a estacionamiento.
“Esa es la que llevamos y esa es la que se está trabajando”, señaló.
Dentro de esta propuesta también quedó descartada la posibilidad de mantener la ciclovía en la parte central de avenida Carranza.
El planteamiento actual contempla colocar la infraestructura a un costado de la vialidad y con un esquema de confinamiento. Al ser cuestionado sobre si se ubicaría del lado izquierdo, el funcionario explicó que existen criterios técnicos y normativos para definir su ubicación.
“La NOM 004 dice que a la derecha es lo mejor”.
Sin embargo, señaló que existen ciudades donde se ha optado por colocar las ciclovías del lado izquierdo y que, para este proyecto, el Implan revisó información relacionada con accidentes.
“Nosotros teníamos datos incluso de que las más accidentadas son las que van a la derecha, ¿por qué? Porque entran los carros”, explicó.
Por ello, señaló que la propuesta busca una infraestructura confinada que permita ofrecer mayor protección a las personas ciclistas.
El circuito se complementaría con el esquema de movilidad que se pretende implementar en el Centro Histórico, donde se plantea una zona de velocidad 30.
Flores Navarro explicó que esta medida busca que diferentes formas de movilidad puedan compartir el espacio y que las personas usuarias comiencen a modificar sus prácticas de circulación.
El funcionario consideró que el cambio en el Centro Histórico también puede contribuir a generar una cultura de respeto entre automovilistas, ciclistas y peatones.
“Ahí nos vamos a empezar a educar todos… yo creo que eso se va a permear a toda la ciudad”, afirmó.
Sobre las ciclovías confinadas, explicó que este tipo de infraestructura se utilizaría principalmente en vialidades donde las condiciones de circulación y velocidad lo hagan necesario, mientras que en otros puntos se plantea el esquema de zona 30.
Zona universitaria también sería zona 30
Otro de los componentes de la propuesta es la zona universitaria, donde el Implan plantea reducir la velocidad vehicular para facilitar la conexión con el circuito ciclista.
“Reducirla a zona 30, para que tú llegues ahí y ya puedas llegar a la zona universitaria tranquila”, señaló.
El funcionario reconoció que una intervención de este tipo tendría que considerar también la operación del transporte público y las condiciones actuales de circulación.
“A lo mejor cambiar las rutas de transporte urbano”, comentó.
Para Flores Navarro, la conexión entre distintos puntos es indispensable para que la infraestructura ciclista tenga utilidad.
“¿De qué te sirve hacer ciclovías si no tienen origen y destino?”, cuestionó.
Ciclovías existentes requieren mantenimiento
Fuera del circuito que se plantea como prioridad, el Implan también contempla dar mantenimiento a las ciclovías existentes en otras zonas de la ciudad.
El arquitecto reconoció que algunas de estas infraestructuras requieren rehabilitación y que actualmente se revisan los recursos necesarios para intervenirlas.
Añadió que, pese a las limitaciones presupuestales, el gobierno municipal ha promovido el uso de la bicicleta mediante distintas acciones.
“Desgraciadamente a veces lo urgente no te deja ser lo importante, pero sí, el alcalde ha visto que ha promovido el ciclismo”.
