Desiree Madrid
La Coalición Movilidad Segura San Luis Potosí presentó su primer Semáforo Ciudadano de Movilidad y Seguridad Vial, un diagnóstico que evalúa el desempeño del Ayuntamiento de la capital en su primer año de administración.
El informe revela un panorama crítico: la mayoría de los 12 indicadores quedaron en rojo debido al incumplimiento normativo, la falta de avances y la persistencia de un modelo de ciudad diseñado para los automóviles antes que para las personas.
Los voceros Lois Muñoz, Víctor Hernández y Catalina Torres aclararon que esta evaluación no se dirige a individuos, sino a políticas públicas y decisiones institucionales que deben alinearse con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y la NOM 004-SEDATU-2023.
La Coalición destacó como uno de los puntos más graves el aumento de los siniestros viales y que el Ayuntamiento siga denominándolos “accidentes”, lo cual representa un estancamiento conceptual que impide asumir la responsabilidad requerida por el enfoque de tolerancia cero muertes.
Señalaron que la ciudad aún no adopta una visión sistémica que reconozca que la infraestructura, y no las conductas individuales, determina la seguridad vial. A esto se suma el incumplimiento de la NOM 004, que regula el diseño de calles, la jerarquía de movilidad y los estudios de impacto social.
De acuerdo con la Coalición, los proyectos municipales continúan elaborándose al margen de estas obligaciones, violando incluso el artículo 68 de la Ley General de Movilidad, que obliga al municipio a verificar la aplicación de las normas.
Ciclovías y planeación: abandono y proyectos antinormativos
El estado de la infraestructura ciclista fue otro de los indicadores reprobados. La Coalición reportó ciclovías en condiciones críticas, con pavimentos dañados y confinadores en mal estado, además de la falta total de avances hacia la meta de 50 kilómetros contemplada en el Plan Municipal de Desarrollo para 2025.
Recordaron que el Ayuntamiento de San Luis Potosí continúa invirtiendo en obras nuevas mientras la infraestructura existente permanece abandonada, y demandaron equilibrio en la asignación de recursos.
También reprobaron el Plan Maestro de Ciclovías presentado en 2024, al considerarlo antinormativo e inconstitucional por incumplir disposiciones de la NOM 004.
Como ejemplo mencionaron la ciclovía de avenida Carranza, que debería ubicarse a la derecha de la vialidad, condición que el proyecto municipal ignora.
La infraestructura con diseño universal también fue calificada en rojo. Aunque existen avances aislados, como en la Plaza de Armas, la Coalición advirtió que persisten obras que siguen sin incluir accesibilidad mínima, lo que demuestra que el gobierno municipal no ha adoptado un enfoque basado en derechos.
Recordaron que el diseño universal considera las necesidades de todas las personas —con y sin discapacidad, peatones, ciclistas y automovilistas— desde la planeación inicial.
Comentaron como ejemplo negativo el deprimido de la avenida Himalaya, construido bajo un esquema centrado en el automóvil y que hoy representa un obstáculo severo para quienes se desplazan a pie o en silla de ruedas.
La creación de la Dirección de Movilidad, Seguridad Vial y Espacio Público también resultó reprobada.
La Coalición afirmó que la propuesta presentada por el Ayuntamiento en noviembre de 2025 no incorporó las observaciones hechas por la sociedad civil y carece de facultades y presupuesto suficientes para dirigir la política municipal de movilidad.
Sobre el Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial, indicaron que existe un borrador con funciones limitadas y sin mecanismos claros de información estadística, lo que genera preocupación de que se convierta en un órgano meramente decorativo.
El Protocolo de Atención a Víctimas de Siniestros Viales tampoco registra avances, a pesar de que la legislación nacional lo exige.
La Coalición recordó que incluso una solicitud formal presentada el 11 de noviembre de 2025 por uno de sus miembros no fue atendida.
De igual forma, la armonización del Reglamento de Tránsito permanece detenida, aunque es una obligación legal actualizarlo con base en las leyes federales y el nuevo paradigma de movilidad.
Para la Coalición, este atraso ha servido como pretexto para frenar la implementación del Plan Maestro de Ciclovías.
Expectativas y prioridades para 2026
Consultada sobre los temas más urgentes, Catalina Torres afirmó que todos los indicadores en rojo se encuentran en estado crítico, pero la creación de una Dirección de Movilidad robusta es la prioridad, pues permitiría avanzar en distintos frentes.
La Coalición insistió en su disposición a colaborar con el Ayuntamiento, siempre que exista reciprocidad, comunicación formal y claridad en calendarios, minutas y presupuesto.
En la misma presentación, Lois Muñoz criticó al Congreso del Estado por la falta de avances en las consultas obligatorias a personas con discapacidad, necesarias para modificar leyes y normativas en materia de movilidad, salud y turismo.
Consideró que el Poder Legislativo se encuentra estancado y hay más de 17 iniciativas que permanecen detenidas por no cumplir con este procedimiento, que debería formar parte de los procesos legislativos ordinarios.
Los únicos indicadores que obtuvieron una calificación amarilla fueron el programa Capital en Bici y el programa Cruces Seguros.
En el primero, la Coalición reconoció la realización de capacitaciones y la entrega de bicicletas y cascos, aunque en estas acciones no sustituyen la necesidad de infraestructura segura.
En cuanto a Cruces Seguros, explicaron que, aunque el Cabildo aprobó intervenir 13 cruceros de alta siniestralidad, todavía no existen proyectos ejecutivos ni calendarios definidos, y el único avance visible ha sido la instalación temporal de elementos de vida útil corta en la Glorieta Morales.
