Fernanda Durán
Las rutas 15, 20, 22, 53 y 54 del transporte urbano de la zona metropolitana de San Luis Potosí se encuentran en riesgo de reducir sus operaciones e incluso desaparecer gradualmente debido a la disminución de pasajeros y las dificultades económicas que enfrenta el sector, advirtió Margarito Terán López, dirigente de los transportistas, quien señaló que algunas de estas rutas han perdido hasta el 60 por ciento de su demanda.
En entrevista este viernes 30 de octubre, el también permisionario explicó que la situación financiera de las empresas se ha complicado por el incremento de los costos operativos, la falta de conductores y la competencia de otras modalidades de movilidad, particularmente tras la incorporación del sistema gratuito MetroRed, al que atribuyó una parte importante de la reducción de usuarios.
“Si no contamos con un apoyo de las autoridades correspondientes mediante un subsidio, indudablemente, por supuesto, el transporte va a colapsar, va a ir desapareciendo gradualmente y poco a poco cuando ya no haya ni los recursos para pagar el combustible correspondiente”, expresó al ser cuestionado sobre la posibilidad de que algunas rutas dejen de operar.
De acuerdo con reportes sobre Urban Pass proporcionados por el sector, entre agosto de 2023 y agosto de 2025 la ruta 22 registró una reducción del 60 por ciento en su aforo; la 54, del 56.51 por ciento; la 53, del 49.27 por ciento; la 20, del 34.16 por ciento, y la 15, del 30.96 por ciento.
Estas cinco rutas forman parte de un conjunto de 14 servicios que los transportistas identifican como afectados por la disminución de pasajeros. En conjunto, los registros de aforo de esas rutas pasaron de 3 millones 137 mil 886 en agosto de 2023 a 2 millones 304 mil 137 en agosto de 2025, una diferencia de 833 mil 749 registros, equivalente a una reducción aproximada del 26.6 por ciento.
La documentación del sector estima que esta disminución representa 11 millones 254 mil 952.50 pesos en ingresos que se dejaron de percibir durante el periodo mensual comparado.
El dirigente explicó que la reducción de usuarios comenzó durante la emergencia sanitaria por COVID-19, cuando, según sus estimaciones, la demanda cayó hasta 80 por ciento durante algunos meses de 2020. Pese a que posteriormente hubo una recuperación, aseguró que el servicio no logró regresar a los niveles previos a la pandemia.
“Quedamos 37 por ciento abajo en nuestras ventas de antes y después de pandemia. Lo que nos vino a dar el tiro de gracia fue la entrada de MetroRed”.
Sobre el impacto de este sistema, señaló que la afectación general al transporte concesionado se ubica entre el 12 y el 15 por ciento, pero que en las rutas que coinciden con los recorridos gratuitos la reducción de pasajeros ha sido considerablemente mayor.
No obstante, reconoció que MetroRed no es el único factor que explica las dificultades económicas. También mencionó el crecimiento del transporte de personal, las plataformas digitales, los taxis y el uso de automóviles y motocicletas particulares, que han modificado los hábitos de traslado de la población.
A la disminución de ingresos se suman los costos de operación. Según Terán López, el combustible representa aproximadamente el 54 por ciento de los gastos del servicio, por lo que mantener las unidades en circulación se vuelve cada vez más complicado cuando disminuye la cantidad de pasajeros.
El dirigente detalló que actualmente cada camión registra un déficit promedio de 163 pesos diarios. La proyección financiera presentada por los transportistas ante el Congreso del Estado calcula ingresos de 3 mil 960.60 pesos y costos de operación de 4 mil 123.84 pesos por unidad, lo que arroja dicha diferencia.
Otro de los problemas señalados es la falta de personal. Terán López explicó que el transporte urbano de la zona metropolitana opera actualmente mediante aproximadamente 20 empresas, pues, según afirmó, el 99 por ciento de quienes anteriormente trabajaban como permisionarios individuales se encuentran ahora constituidos en empresas.
De acuerdo con sus estimaciones, el sector cuenta con alrededor de mil 200 unidades de transporte colectivo y requiere mil 800 operadores para cubrir las necesidades del servicio. Sin embargo, actualmente dispone de aproximadamente mil conductores, lo que representa un déficit del 44.4 por ciento de la plantilla requerida.
Estas dificultades forman parte de los argumentos con los que los permisionarios buscan obtener apoyos públicos para sostener la operación y renovar las unidades. A principios de octubre, Terán López y otros nueve promoventes presentaron una iniciativa ante el Congreso del Estado para incorporar casi 2 mil 800 millones de pesos al Presupuesto de Egresos de 2027.
La propuesta contempla principalmente la sustitución de 768 camiones, además de recursos para atender pérdidas operativas, recuperar afectaciones económicas de la pandemia y fortalecer la prestación del servicio.
Terán López indicó que el sector continuará las gestiones legislativas y que espera reunirse la próxima semana con integrantes de la Comisión de Hacienda, para posteriormente presentar sus planteamientos ante las comisiones de Movilidad, Comunicaciones y Transportes, y de Desarrollo Social.
