María Ruiz
La falta de acuerdos entre comerciantes y colectivos ciclistas mantiene sin concretarse el proyecto de ciclovía de avenida Venustiano Carranza, donde las principales diferencias se concentran en la conservación de espacios de estacionamiento y el cumplimiento de los criterios técnicos establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-004 para infraestructura ciclista.
Javier Ernesto Flores Navarro, titular del Instituto Municipal de Planeación (Implan), reconoció que se han elaborado cerca de siete propuestas para modificar el proyecto, sin que hasta ahora se haya conseguido conciliar una alternativa entre las partes.
El funcionario explicó que la principal observación de los colectivos ciclistas está relacionada con la ubicación de la infraestructura, pues consideran que, conforme a la NOM-004, una ciclovía debe instalarse del lado derecho de la vialidad. No obstante, Flores Navarro sostuvo que la propia normativa contempla excepciones para situaciones especiales.
En contraste, señaló que los comerciantes han manifestado su desacuerdo con la reducción de espacios de estacionamiento, bajo el argumento de que sus establecimientos perderían clientes y ventas si los automovilistas no pueden estacionarse cerca de los negocios.
“Es por la falta de disposición de ambas partes”, expresó.
Frente a esta postura, el titular del Implan consideró que la actividad comercial no depende necesariamente de contar con estacionamiento frente a los establecimientos. Como referencia, mencionó zonas comerciales de la Ciudad de México, como Masaryk, donde existen ciclovías y mantienen una importante actividad económica.
Añadió que las dificultades de Carranza también tienen antecedentes relacionados con la ejecución de la obra, la pandemia y las condiciones de las rentas comerciales, que, dijo, ya no correspondían con la dinámica económica de esa zona.
Respecto a la disponibilidad de espacios para automóviles, aseguró que el instituto realizó un censo que permitió identificar que actualmente existen más estacionamientos particulares que los que había anteriormente, cuando algunos espacios funcionaban mediante parquímetros.
Por ello, consideró que el estacionamiento no debería representar un impedimento para avanzar con la ciclovía, pues existen alternativas para dejar los vehículos, aunque reconoció que algunas personas prefieren estacionarse frente al lugar al que acuden o evitar pagar por este servicio.
La última propuesta presentada por el Implan contempla una ciclovía confinada de doble sentido, y también considera recuperar espacios de estacionamiento en ambos lados de la vialidad.
El proyecto busca ampliar la infraestructura ciclista mediante un circuito que conecte avenida Carranza con la zona universitaria, Himno Nacional y avenida Juárez, para establecer una zona 30 que permita integrar distintos puntos de la ciudad y evitar que la ciclovía permanezca como un tramo aislado.
Flores Navarro indicó que esta última alternativa será revisada con comerciantes y colectivos, con quienes se espera alcanzar un acuerdo.
Sobre los plazos, reconoció que no existe una fecha definida para concretar los trabajos, pese a que el Plan Municipal de Desarrollo 2024-2026 contemplaba alcanzar al menos 50 por ciento de avance en el proyecto.
Aseguró que el Implan ya concluyó su responsabilidad técnica y cuenta con un proyecto ejecutivo para el colectivo Pedaleando SLP.
“Ya nada más es cuestión de buena fe y de voluntad para llegar a un acuerdo”, manifestó.
Añadió que no necesariamente se conseguirá una propuesta que satisfaga a todas las partes, pero consideró necesario encontrar una alternativa que permita avanzar en beneficio de la ciudad.
